沐回到H城的第二天，他來到車輛工程研究所，高級高鐵實驗室。

星海集團的高級高鐵列車命名為“XHRH-500”（星海集團鐵路高速RailwaysHigh-speed，營速500公里），目前只有常溫型號，如果在耐寒地帶使用，一些材料需要用耐低溫高韌材料，否則由于低溫（嚴格低溫材料上來說，指零下46攝氏度以下）容易發生脆斷。

最高試驗速度可以達到時速650公里，但設計的運營時速為500公里。

這個XHRH-500，是指在不改變軌道的前提下，通過設計新的高鐵車輛，包括車輛設計優化、牽引系統升級、信號系統等。

車輛設計優化主要是減輕車重量、優化車外形、減小風阻等方面，以提高車輛的加速能。

也不是加速越快越好，這得看人的承能力和舒適度。

在這方面，星海集團設計了新的車外形。

車重量方面，整重量比目前CER2-300的車微輕一些，但結構強度并沒有下降，而是提升了不。

像時速300公里車組CRH2-300，采用了大斷面中空型材鋁合金車，最薄只有1.5毫米。每節車廂的重量約為7噸，是目前世界上同類車型中最輕的車組。

但它的載重量實際是5噸-15噸之間，太輕的話，時速快了，就會飄起來。

XHRH-500采用同樣的鋁合金材料，只不過，星海集團的鋁合金能更強，結構更湊，所以整車重量輕一些。

車外形方面，XHRH-500的長度和寬度與常規車組差別不大，就是底盤矮了一些，整高度也矮一些。

車頭更長更尖，而且多了一些空氣力學氣孔，用于平衡車，防止車由于速度過快飄起來。

但在時速兩百以，它們又能提供浮力，使車子起速更快一些。

牽引系統升級方面，主要是高鐵車輛的牽引系統要配備高效的電機和控制系統，以提供更大的牽引力，并且可以快速響應司機的指令，實現快速加速和減速。

電機和控制系統是車輛的核心技。

CRH2型車組的牽引電機依賴進口，如三菱、日立等品牌。

星海集團的電機技很優秀，一直供應在自主汽車品牌上，雖然與車組電機是兩碼事，但有不技和工藝是相通的。

沐購買的高級高鐵技上，就包括這些核心技，所以研制出來的牽引電機就比國際同行強悍許多。

其它高度依賴進口的關鍵零部件如“高鐵軸承”，星海集團在幾年前就已經突破了。

沐還將注重牽引系統的可靠和維修便捷。

例如，采用模塊化設計，使得維修和更換部件更加容易；

同時，引智能化監測和維護系統，及時檢測車輛運行狀態，并提供維修建議和預測維護服務，從而最大程度地減故障和延長車輛使用壽命。

件方面一直是星海集團的強項，所以沐不擔憂這方面。

沐來到實驗室，聽項目負責人匯報況。

“董事長，我們的試驗軌道長度有限，到拐彎就得降速，等進行完所有試驗之后，需要到真正軌道上試驗，這個需要公司支持，我們沒有這方面的資源。”

沐點頭說道：“嗯，這個真軌道試驗你不用擔心，先把所有準備工作準備好，你再向周總匯報一下。你們希在哪些線路上進行測試？”

“H城到寧城線或到申城線最好了，方便試驗。”

“好的，你們目前進行了哪些試驗？”沐又問道。

“空氣力學試驗、制試驗、噪聲試驗、軌道試驗和電氣試驗，現在要進行沖擊試驗，測試車輛在遇到突發沖擊時的反應和穩定，以確保車輛有較好的抗沖擊能力。”

項目負責人述說著，讓下屬拿試驗報告過來。

沐拿過試驗報告，認真翻閱看起來。

他清楚試驗條件和標準，邊看邊問起來。

像噪聲試驗的數據，同速度和載荷況下，噪聲分貝比國際先進車輛要低30%。

時速500公里跟國CHR2車時速280公里相差不大，噪聲來源主要是風噪。

XHRH-500車更平一些，比如外玻璃窗，幾乎與車平。

噪聲大小控制非常重要，如果超過乘客的，驗就非常差，耳朵一直嗡嗡響，誰也不了。

XHRH-500在智能化方面比CHR2先進許多，比如路況監測，如果前方兩百米軌道上有石頭或者其它阻礙，列車會自迅速降速。

如果前方有山崩塌等自然災難，都會提前提示，并把車速降下來。當然，這必須要連接星網并得到監控允許。

像軌道上的泥土或者灰塵，車前方有高氣吹在軌道表面上，相當于維護軌道了，所以跑得越多越干凈。

整車都有監控，比如車缺陷、氣不足、車離軌、車力大小變化等等，都有實時監控，出現問題就像豪華汽車那樣進行提示。

列車走過的路段，也實時監控，如果軌道有問題，會記錄下來，然后向總系統反饋，如此功能也方便鐵路工人維護軌道，很快知道哪里出現問題了。

沐看完試驗報告后，表示很滿意：“不錯，按照計劃繼續試驗，一定要穩，不能急。我們在這個項目上努力了三年半，也不差那點時間。”

“好的，董事長，我會加強監督并落實下去。”

接下來，沐和負責人離開試驗室，來到試車車間，軌道上停放著一列16節研制好的XHRH-500列車。

公司一共研制了16節列車，88拖。

這是銀白車，像一個火箭頭，車上除了列車號，還有星海集團的LOGO。

沐登上車廂，看到每個車廂停放有不配重塊，相當于滿乘客和行李。

狹長的車間出去就是試驗軌道，這會沒有進行試驗。

沐來到車頭駕駛室，這是他第一次進駕駛室，以前可沒有那個機會。

部跟CHR2列車有些類似，但更智能化一些，有許多自化的功能，比如，當列車進隧道時，自調整車速和車燈亮度，以適應隧道的線和路況。

還有一些智能化的理，比如當列車發生故障時，系統會自檢測并報警，同時為駕駛員提供相應的應急措施，這些措施包括列車自停車、急制等。

為了方便作，該有的實按鍵是必須的。

沐坐在駕駛員座椅上，到座椅的舒適和支撐力，這讓他很快適應了駕駛員的位置。

他抬頭看向面前的引導屏，正常啟時，上面顯示著列車的速度、位置和軌道信息等。

現在熄火了，車全被鎖定了，避免誤引起試驗事故。

沐考察了一會后，和負責人離開車廂，離開前，向他吩咐一些事宜。

過了幾天，7月10日。

XHRH-500列車經過反復多次試驗，宣布試驗完通過。

該列車的功試驗標志著星海集團在高速列車領域的技實力已經達到了國際頂尖水平，如果能夠普及的話，將為國高鐵的發展和提升全球高鐵的技水平做出重要的貢獻。

當然，這并不是一次就通過了，車已經研制好很久了，試驗就進行了將近一年時間。

從立項到如今，已經有三年半時間了，可以說是星海集團非常耗費時間的項目了。

7月12日，星海集團宣布XHRH-500高級列車試驗功。

星海集團表示，XHRH-500列車的試驗功是樺國高速列車發展史上一個重要的里程碑。

公司將繼續推高速鐵路技的創新和發展，為實現國高鐵領軍地位做出更多的貢獻。

同時，星海集團還計劃在未來幾年開始投商業運營，并拓展國際市場，讓更多的人能夠到高速列車帶來的便利和舒適。

另外，在方網站上公布了相關參數。

【XHRH-500參數】

【8節時速480公里=4M4T（44拖）

8節時速500/0公里=6M2T

16節時速480公里=8M8T

車種:一等座車、二等座車、餐車

最高試驗速度:651km/h（8節，6M2T）

軌距:1435mm(標準軌)

適應站臺高度:1250mm

牽引功率:7200kW（比CHR2高2400KW）

車型式:大型中空型材鋁合金

頭車車輛長度:27500mm（比CHR2長1500mm）

中間車輛長度:25000mm

車輛寬度:3380mm

車輛高度:3500mm（比CHR2低1500mm）

牽引變流:星海集團

牽引電機:星海集團(450kW)x16啟加速度(m/s2):0.330

急制距離(m)(制初速度200km/h):≤600

(制初速度500km/h):≤2000

……】

造價方面，由于關鍵零部件為自主研發，而不是進口，哪怕采用了更好的車和智能系統，如果批量生產的話，實際造價與CRH2相差不大。

一直關注星海集團信息的網友看到公告后，非常震驚，然后傳出外界，多家進行報道，很快為熱點新聞。

“這是真的？星海集團又要震驚全球了，麻木了！”

“應該不是空來風，很早以前星海集團就建造試驗軌道進行研制了，想不到功了，效率好快。”

“如果這是真的，投運營的話，坐飛機就沒有什麼優勢了，航空公司應該要恐慌了。”

“最近老被星環空間站報道炸麻木了，現在又來新的發明，哎喲，星海集團不從事新聞行業，但全球新聞行業都為它服務。”

“BJ南到申城5個小時里程將短到3個小時，H城到蓉城東13小時將短到六七個小時，我還坐甚飛行呀，候機時間長，市區到機場還要一個小時。”

“從公布的資料來看，關鍵零部件和電機都是自主研發，這一向是星海集團的脾，在關鍵技上，他們不屑用別人的。”

“期待將來能夠坐上這樣的高級列車，快速、舒適、安全的旅行驗。”

大多是好評，更質疑和擔憂也有不，主要是安全方面。

畢竟速度這麼快，真的發生事故的話，全車陣亡呀。

但是，從星海集團公布的急制距離來看，CHR2-300的初始速度200公里的制距離是1800米，但XHRH-500是在600米，說明制效果非常好。

而時速到了500公里，竟然能在2000米，這有點難以置信。

有人說，星海集團有可能引用了逆向轉和空氣力學進行減速，要不然的話，剎車不可能有這麼高效的制效果的。

如果真是這樣的話，星海集團的列車安全能可以得到保障。

總之，這項新發明引起了廣泛的關注和熱議。

人們對于這種高速列車的未來前景和應用場景充滿了期待和好奇。

無論如何，這一創新一旦投使用，將會對樺國乃至全球的通運輸領域產生重大的影響和推作用。

只是，同類競爭行業看到星海集團的消息后，覺天塌了似的。

有一家航空公司就針對此事召開了高層會議，幾個東知悉后，略有恐慌。

“星海集團此舉，對我們影響非常大。”

“短時間對民航是沒什麼影響，星海集團的新車型要投運營沒那麼快的，就算投運營也有一個增長過程，當然，當普及之后，對民航沖擊非常大，說不定沒幾年民航就要沒落了。”