星海集團的鋁合金車間跟常見生產車間不一樣。

不同的地方就是在車間設備旁邊多了一個觀察平臺，水泥框架建筑，離地面高度約4米高，人員可以走在上面觀察車間機運作狀態。

建造這個觀察平臺，主要還是生產安全問題。

在星海集團的鋁合金廠，非工作人員是不能隨意到車間地面上去的，只能在觀察平臺行走觀察。

靠近熔爐和其它生產設備，設備表面溫度都比較高，而且還是自化設備。

雖然設備周圍都設置有防護欄，但一旦出現事故，那可不是小事件。

在08年，某鋼廠近30噸1500c鋼水瞬間傾翻熔化32人！6人重傷！

回想2006-2008年那段時，鋼廠也是為了利潤瘋狂生產，導致了那兩年間發生了多起惡安全事故！

近幾年國發生的鐵水、鋼水傾翻事件等各種安全事故都可謂歷歷在目、目驚心！

哪怕在未來幾年，依然有好多起鋼廠事故，死了不人。

沐不知道事件，也沒法幫助那些將要碳化的工人。

鋁合金生產是比鋼廠生產安全了些，但發生生產安全事故肯定不是小事，沐把生產安全放在第一位，建立水泥觀察平臺就是這個原因。

而且，設備都比車間平臺下沉1到3米，就算熔爐有傾倒，有炸，溢流出來的鋁水不會流到車間水平面上。

那種被鋼水圍聚的絕工人，周圍同事無法救援，眼生生地看著難同事沒地方可躲，迅速被鋼水熔掉，他們那求救的眼神，悲慘哭喊的樣子，令人揪心一輩子。

安全觀察平臺在一些鋼廠也建造有，但大多數鋼廠鋁廠都沒有建造，除了車間空間不足、影響生產運行及沒法再改造外，最主要的，還是這些工廠舍不得花這個錢。

對某些民營鋼廠老板來說，寧愿賠償死人錢，也不愿意花錢去改造車間，還耽誤了生產。

沐帶李總等人走在觀察平臺上，若是靠近熔煉爐的位置，也能覺到一陣陣熱浪。

李舒福等人剛開始看到那鋁水，都有些心悸。

讓他們最震撼的是，這些設備運行配合協調，工作效率極高，第一次看到自化程度這麼高的鋁合金廠。

而且，現場布置得井然有序，品擺放整齊，地面整潔。

比他們汽車裝備車間還干凈！

突然間，李舒福覺這個鋼結構廠房檔次有些跟不上了。

李舒福不住贊道：“沐總，你們這個生產線，自化程度非常高，都比我們轎車生產線都先進，從哪國進口的？”

“是的，非常先進，而且生產效率非常高，現場管理得非常好。”喆利集團的技副總杜康同樣贊道。

沐淡淡一笑：“李總，進口生產線，可沒法生產出世界第一的鋁合金哦，最多是世界第二！

這可是我們自己研發的生產線，包括熔煉設備，當然，機人、PLC這些零配件還是采購老外的設備。”

“說得有理，只有自己研發才能突破，進口別人的生產線，永遠登不上世界第一。你們星海集團真得是厲害，這個生產線。”李舒福說完后，翹起一個大拇指，“看了你們的生產線，我覺得我們的汽車生產線有些落后了。”

“沐總，你們這一條生產線大概要花多錢？”杜康好奇問道。

“沒仔細算過，不說啥的，現在機手也不便宜，我這不算研發費用，這個工廠就投了接近十五億元，一共十條生產線，估計一條生產線投1.2億元是有的。”沐胡吹了下，多說了一些，不包括新建的一百畝工廠，二百畝鋁合金工廠實際投資差點破十億元，估計生產線投資了七個億左右，每條生產線投約七千萬元。

如果委托國際公司研發并生產一條生產線，一條生產線可以賣兩億元都不算貴，十條生產線就是20億。

但考慮到生產線先進程度，再加上工藝的話，那就不僅僅是15億元那麼簡單了，別人多出一倍錢，沐都不會賣。

這個鋁合金工廠計劃年產20萬噸鋁合金汽車用板，市場價值至63億元，以目前的鋁錠價格，以及售價按照平均3.1萬元/噸的況下，稅后利潤能有17億元左右。

甚至有可能十年，這些生產線和工藝都能保證世界頂尖水平，星海集團能從中賺到170億元以上。

當然，這是銷售比較理想的況下。

實際投約10億元，不用一年就回本。

相比二保焊機和手持激焊，的確沒有那麼高的利潤率，但這是賣原材料，不是終端產品，這可是一手貨一手錢，也沒有什麼產品質保金。

其它鋁合金廠，如果銷售一噸鋁合金能有兩千元的稅后利潤空間，真的算很高了。

李舒福說：“1.2億自己研發生產制造，不算貴，比買省了不錢，而且還買不到這麼先進的生產線。”

沐轉問：“李總，你們的一條焊裝總線大概花了多錢？”

李舒福略思索說：“呃，就以蓉城的那邊的工廠來說吧，我們焊裝總線擁有小件凸焊、四門兩蓋、機艙、地板、左側圍、右側圍、主線、調整線等8條生產線，ABB焊接機人好像是14臺，設備大概是260臺，焊接夾兩三百副，檢十幾臺，這個數據我應該沒記錯，這個焊裝總線，好像就花了1.3億元左右。”

蓉城工廠在龍泉驛區，是2009年2月份開建的，同年10月28日就實現了生產基地竣工，當天GX7功下線。

那工廠占地800余畝，總共投資了13.5億元，年計劃產5萬輛車，包括沖、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，涂裝線最貴，接近三個億，其次是總裝線，兩億元左右。

沐看李總說得很認真，沒有一點保留，自己覺有些不好意思了。

當然，他臉皮厚，一會還要商談鋁合金價格，如果說實話，價格就不好談了。

他們的生產線比人家的生產線還先進，自己說貴了一些，其實也沒什麼。

李舒福又說：“我們準備在臨海上一個制造基地，一千多畝地，件投資估計30-35億元左右，年產能25萬輛車。”這個消息，很快公布出來。

喆利集團是一家上市公司，財務明，李舒福沒必須忽悠沐。

沐帶李舒福等人在鋁合金車間逛了一圈，讓對方了解鋁合金生產況。

上午生產出一批鋁合金板，杜康還親自去測試板厚均勻。

出乎李舒福等人的意料，他們非常滿意。

當然，他們還會拿鋁合金板試樣回去測試。

總得來說，星海集團生產的鋁合金板沒有問題，而是非常優異，談判合作里面都會有供貨要求，如果星海集團達不到要求，也不敢接訂單的。

接下來，雙方回到辦公室商談價格。

沐羅列出星海集團的優勢：“使用鋁合金汽車用板的優點不用我再多復述了，各位都是行家。我們比鋁合金汽車用板進口商有幾個優勢。

第一，我們的材料比進口更好，板厚非常穩定，強度比進口的強10%左右，可以節省材料費用；

第二，我們的材料，塑更好，這點優勢在冷軋時就非常明顯，可以制造更加復雜的結構。

第三，我們產能足，而且是本地生產，你們當天下單，說不定一天我們就能貨，要是進口，沒有兩三個月，真搞不定。

第四，正如本地生產，售后服務這一塊，我們肯定比進口商強，你們一個電話，我們售后服務人員很快就能到達貴方工廠。”

杜康笑了下，也很客氣地說：“沐總，你所說的第一點優點，我也認同，但是，我們搞設計的，只要符合設計要求就可以，我們不可能為超出的能付出更多本。”

沐堅持自己的理由：“杜總說的設計原則我理解，更好的材料強度，設計可以使用更薄的材料，同樣可以節省材料本。”

“沐總，你說的節省材料本我不太認可，我們的汽車型號是定型好的，也就是說，不會因材料能更加優秀而把板改薄，改薄10%就沒有重新設計的意義，畢竟要推翻原設計的話，所有工藝及工裝夾都要重新做，本太高，反而劃不來。”

沐想不到這位杜總說話這麼犀利，而且真是行家，他所說的問題，一點就破。

的確，杜總說得的確如此。

如果只是減薄板厚10%，本不會推翻原設計。一旦了板厚，下料工序、鈑金折彎、焊接參數、工裝夾等都會改變，最重要的是，改變這些工藝及工裝夾要費很大力和時間，每輛車省4KG鋁合金，大概是一百多塊錢，十萬輛就是一千多萬元，目前來說，還不劃算。

當然，如果是新設計產品，那肯定劃算。

“杜總，你不能否定，如果設計新產品，或者你們的老產品也會不斷地優化，如果一輛車用4公斤鋁合金板，生產十萬輛就節省了一千多萬元了。”

“說真的，我寧愿星海集團生產的較差一點，符合要求就行了，我們并不需要那麼好的鋁合金用板。至于新設計產品，太薄的板也不是什麼好事，客戶看到我們的鋁合金板比其它品牌車薄，反而覺得我們質量不可靠。”

“杜總，我們星海集團的鋁合金世界第一，這就是一個噱頭，可以作為一個賣點。”

沐親自與杜康商談價格，李舒福也會上兩句，星海集團這邊，剛來到的楊海進商談價格。

喆利集團有意合作，實際上，只要價格比進口的便宜，他們就愿意采購。

雙方爭論了許久，來回討價還價。

最終，按照目前市場價，星海集團的6009給喆利集團的供貨價為3.45萬元/噸，6010供貨價為3.7萬元/噸，比進口的便宜一千塊錢一噸。如果鋁錠價格有波，鋁合金板價格也會跟著波，但一個月只調一次。

原則就是：星海集團的鋁合金汽車用板，永遠比國際市場價低一千元一噸。

供應商價格有調，都會通知采購商的。

汽車用板會有許多種規格尺寸，規格尺寸的價格，沐和李舒服不再細談，他們只談大方向價錢就行。

這個價格，比李舒福預期的便宜四千塊錢一噸差異比較大。

如果沒有進口的便宜，喆利集團本不愿意更換供應商。

按照喆利集團年約十萬輛車使用鋁合金汽車用板，大概需要4000噸，6009和6010需求最相差不大，各需求約2000噸。

在未來，喆利集團會需求更多的鋁合金汽車用板。

雙方簽訂了合作意向，真正合同要等喆利集團差不多用完庫存才行，最后下規格尺寸和重量的訂單，業務部再據董事長定下的價格大方向制定更細的價格，向客戶報價。

沐對能談這個價格非常滿意，他的底線分別是3.1萬元/噸和3.3萬元/噸。按照這個供應價，賣二十萬噸，稅前利潤能有24億元左右（包括生產本等綜合本約2.1萬元/噸，按照十萬計算，研發本、設備、工廠、銀行利息等投均攤到每年是1.5億元）。

[注：今后談到綜合本，包括研發本、設備、工廠、銷售、生產本等所有本，研發本均攤，按照市場價值計算，而不是零！

但是，研發本實際極低，在計算年終利潤時，實際賬目會比數值大，這研發費用要向投資公司海外賬戶支付，相當于花幾億向海外研發機構買技，最終轉到沐私人上]

如今竟然能談到3.45萬元/噸和3.7萬元/噸，稅前利潤能達到31.5億元左右，相當于比預期多了31.25%。