第625章 625.天才實力

    大眾尚酷駕駛位上的徐加，自然也是聽到了旁邊傳來的發機轟鳴聲音。

    當發現是任誌國停在自己旁邊，他的角開始微微上揚，沒想到這麽快就有一名對手出現了。

    不過這樣也好，單純的試跑有什麽意思，對手加才能讓過程變得更加刺激。

    任誌國這時候也看到了徐加角的笑容，這個畫麵讓他臉有些鐵青。如果說之前記者提問，徐加的回答還能用年輕氣盛來形容，那麽現在這種況徐加還能笑得出來，簡直就是對於自己赤的挑釁！

    真以為自己這個全國場地冠軍，跑不贏你一個拉力新人嗎？

    發機的轟鳴聲音開始此起彼伏，徐加跟任誌國兩個人，都在做著輕轟油門的作。

    因為這並不是一場常規意義上的賽車，自然兩個人不會約定跑個暖胎圈，讓各種油溫度跟胎溫上來，再進行正式的對決。

    所以想要快速提升各種油溫度，隻能原地拉升發機的轉速，但因為是冷車的緣故，又不能把轉速給拉的太高，否則容易油管。

    後世汽車圈子裏麵，有一段非常火的視頻，就是一名汽車主播試駕，冷車轟油門踩了一輛價值數千萬柯尼塞格的機油封圈，單純一個橡膠圈的維修跟保養費用，可能就要高達28萬。

    確實對於超跑跟頂尖能車來說，因為過分的榨了發機能，所以顯得很是貴，稍有不按作流程架勢，就有幾率引發大故障。

    其實不單單是民用級別的超跑以及能車，賽事級車輛同樣也是如此。

    可不要以為賽車就很皮是耐，相反越尖端的賽車，就越貴的像溫室裏麵的花朵一般，簡直經不起任何風吹雨打。

    就拿賽車科技巔峰F1來說，每次比賽前要用專門的儀，把油給加熱到合適的溫度，然後才會起點啟賽車。

    而且F1賽車機械故障率稱得上“奇高無比”，每場分站賽事不壞幾輛賽車，那簡直堪稱是奇跡誕生。就算能安穩跑完兩站賽事，發機也會因為磨損過度而更換。

    也就是說正常民用車發機保養好的話，能開個百來萬公裏，而F1就算你把它當爹供著，發機也隻能開個千把公裏。

    原因就是對於發機力榨的太過於激進，自然就影響到了引擎的穩定。想想看1.6L排量，榨出上千匹馬力是什麽概念，簡直能說被榨幹了！

    徐加現在開的這輛大眾尚酷，雖然能各方麵都跟賽車沒法比，但是皮實跟穩定上，一定會超過賽道版本。就算冷車轟油門，最多就是加速一下發機磨損，想要踩出故障還是很難的。

    兩臺大眾尚酷這樣默契的對轟著油門，就算反應再慢的車手，此刻也應該明白這兩個人是杠上了。

    說實話中國賽車界，很能看到新人車手，有勇氣去挑戰全國總冠軍的，特別還是一名拉力車手，開著房車在場地賽道，挑釁場地車手的。

    徐加這種行為，簡直就跟自尋死路沒什麽區別。

    就在這個時候，賽道上麵發車燈開始亮起，當一盞盞紅燈熄滅，直至綠燈全部亮起的瞬間，兩臺大眾尚酷幾乎同時躥了出去。

    但是接著出現的一幕，讓現場車手都有些不敢相信，那就是任誌國在彈起步作下，居然比徐加慢了半個車頭位置，甚至差距在起步後的短直道，還在不斷的拉大！

    “這……怎麽可能？”

    現場一名房車選手，本來臉上還有著看戲的笑容，結果當這樣一幕出現，他臉上的表直接呆住了！

    要知道今天能來到這裏的中國車手，最次也是拿到過數個國家級賽事分站冠軍的水平，怎麽可能看不出來控水平的高低？

    同樣的製式賽車，任誌國在起步時候胎出現了輕微打痕跡，而徐加卻死死的咬住地麵。

    這就意味著油門控製，以及對於發機憋轉速的掌控，徐加都比任誌國這位全國場地冠軍要強。但問題他連場地房車手都不是，拉力新人車手還能做到這一點？

    “我比他慢？”

    任誌國看著逐漸領先自己的徐加，臉上充滿了不可置信，他本以為這是一場教訓小朋友的賽事，讓對方明白一下什麽做冠軍車手。

    結果自己起步還不如對方這個拉力新人？

    有那麽一瞬間，任誌國都覺得眼前的畫麵有些不真實，但好歹也是一名老將，他很快就調整過來自己的心態，猛踩油門盡量提速咬住徐加，對決才剛剛開始罷了！

    鳥巢改造的特殊賽道，長度隻有2.76公裏，但是卻擁有高達12個彎道，也就是說平均每行駛兩百多米，就要麵臨一個彎道。

    而且室賽道的彎道，大多都是些諸如C字彎或者U型彎這樣的大角度彎道，幾乎很難全油門加速過去，隻能被迫減速過彎。

    這點跟徐加之前跑的短道拉力賽很像，隻不過路況要好很多，時速自然也相對提升了不，能平均達到120km/h左右。

    鳥巢賽道的第一個彎道，就是一個C字大角度彎道，正常況下冷胎車，想要切線過彎速度就要放的很慢，否則就會打撞向賽道防護牆。

        而且室賽道路麵材質，也跟水泥或者瀝青路麵不同，它是用一種不傷場館原有地麵的木板鋪設而，抓地力比砂石、泥地什麽的要強很多，卻遠遠比不上標準賽道的瀝青路麵。

    之所以選擇這種路麵材質，就是為了讓車手在比賽過程中，盡可能的展現一些漂移畫麵。畢竟對於絕大多數普通觀眾來說，是很難看出來一些高端走線的技含金量，相反炫酷的漂移更能刺激他們的荷爾蒙。

    兩輛車很快就來到了C字彎麵前，按照大眾對於拉力車手的認知，如果單憑走線的話，那麽徐加絕對是跑不過場地冠軍任誌國的。

    理論上徐加現在也可以漂移過彎，畢竟冷胎加上抓地力比較薄弱的路麵，隻要漂移重心控製的完，不會比切線過彎慢多，甚至有可能更快！

    但問題是徐加於外道，他要是漂移過彎的話，那麽飄逸距地就太長了點。畢竟真正的職業賽車不是漫畫，能在彎道上漂移個五六秒，一路翔過去。

    就在所有人好奇徐加會選擇什麽方式的時候，他已經如同一道閃電般穿過了鳥巢賽道第一個彎道，就是選擇的切線過彎！

    並且徐加無論是彎剎車時機，還是尋找彎心APEX點過程，以及最終出彎全油門加速時間點，掌控的都可以用完來形容。

    如果這不是鳥巢國家育館，第一次承辦ROC國家杯賽事，都讓人不由懷疑這裏是不是徐加的主場，他怎麽可能做到如此的駕輕就？

    “這走線水平，簡直完掌控了抓地力跟速度平衡點，快一分就有可能打衝出賽道，慢一點就沒有這種車速了。”

    “徐加這家夥，簡直比方程式車手切彎還厲害！”

    這裏麵唯一職業方程式車手陳叢夫，看到徐加的過彎作後，忍不住驚歎了一句。

    如果不是賽事資料寫著這個家夥是拉力車手，而且他唯一參與過的“大型賽事”，也就港島短道拉力賽。

    否則他無論如何都不會相信，這種切線過彎水平，是一名拉力車手能跑出來的。

    說句誇張點的話，一般場地車手都跑不出徐加的走線，隻有追求極致的方程式車手才有可能！

    “難怪他回答記者提問這麽有底氣，真的很強！”

    韓涵也是默默呢喃了一句，沒有誰比他更懂目前國職業車手水平線。

    徐加目前所展現出來的實力，就連韓涵這個現役CTCC年度總冠軍，都不敢說一定能跑出同樣速度。

    想著之前看港島新聞的時候，有些人把徐加稱之為天才車手，當時韓涵看了沒有什麽覺。

    因為這種恭維用詞，在國實在是太多了，包括他自己在，都已經聽過無數遍。

    韓涵不是沒有見識過外麵世界的車手，他很清楚真正的歐天才車手，個個都能怪到什麽級別。就連最近兩年歐比較火熱的F1冠軍漢爾頓來說。

    他哪怕十幾歲開雷諾方程式的年紀，來到中國參賽估計都能拿CTCC年度總冠軍，這就是差距！

    現在的徐加，給了韓涵一種他當初見到國外天才車手的覺，這才是真正的天才實力！

    如果說起步階段，任誌國還看到一點希的話，那麽當第一個彎道過去，他隻剩下了絕。

    他在國跑了多年職業，也站上過賽車巔峰，但從來沒有異常對決，能讓他如同現在這樣覺完全無力反擊。

    每一個彎道，都會被徐加把差距給拉大，從起步時候的半個車頭，到跑完半圈換賽道，任誌國已經被甩的至二十米的差距。

    當換進道的之後，那更是為了徐加的個人秀，他已經不滿足於準走線，開始展示著輸於拉力賽車手的漂移過彎。

    “滋滋滋”的胎地麵的聲音不斷響起，這輛前驅的大眾尚酷，生生被徐加在賽道上開出了華爾茲的覺。

    要知道對於漂移來說，隻有後驅才能做真正的漂移，前驅那做甩尾！

    賽道旁邊的十幾名參賽車手，甚至包括中汽協領導跟承辦方技人員，全部都呆呆的站在原地，看著徐加的表演。以往隻能出現在電影節裏麵的故事，今天真實上演在自己麵前。

    全國場地賽冠軍車手，被一名跑拉力的新人給碾了！