“我叼，這什麽況，山道王能被起步秒飛？”

  一名站在旁邊的觀眾，看見吳耀豪起步就看徐加車尾燈，有點不可思議的說了一句。

  雖然拉力賽不像場地賽那樣，起步慢了就會被人擋在後面，特別是第一個彎道過彎，很容易十幾輛賽車堵住排隊，後排車手一下就會被拉開很大的差距。

  但是這種直接就看車尾燈的場面，還是有點誇張了，代表著徐加在砂石路段上，對於發機憋轉速控制的非常好，毫沒有讓扭矩大幅度超過胎抓地力打。

  “哼，沒贏過就是這樣，勘路當正賽跑，就是為了滿足領先的虛榮。”

  “等著吧，吳耀豪會立馬就追上去。”

  另外一名觀眾冷笑一聲，這在他看來並沒有什麽大不了，無非就是勘路狀態下，車手並沒有拿出自己的全部實力。

  不過到徐加這樣的“挑釁”，很快吳耀豪就會提速，讓這大陸仔明白什麽做港島頂級職業車手！

  “右6，曲直線50米。”

  李文峰開始據賽道組委會的方路書進行領航，然後徐加通過節點之後，據自己的控習慣，看是否需要修改。

  “左3急彎，重刹！”

  斯魯GE飛馳著來到左彎節點，但是徐加並沒有收油，直接一把拉手刹漂移過彎，瞬間賽車的尾部揚起了一片塵土，這才是專屬於拉力賽的畫面！

  “不用重刹，收油過。”

  徐加淡淡的回了一句，他並沒有按照方路書上的控過彎，而是據自己的能力范圍開始提速。

  聽到徐加的反饋，李文峰立馬把方路書上的重刹劃掉，然後用一個專用的符號取代表示收油過彎。

  另外一邊吳耀豪的福克斯RS，正在外道上瘋狂追趕著徐加，揚起的塵土已經把他前擋風玻璃，給弄的灰蒙蒙一片，這才是真正的跟在後面吃尾氣！

  他真的沒有想過，自己會在起步就直接就秒的看車尾燈，雖然這種勘路圈吳耀豪並沒有全力以赴的彈，但是抱著要給徐加一點的心態，他也沒有完全把這當作勘路圈來輕松對待。

  “大陸仔速度很快，阿豪你要提速追上他，才能更快或者同時通過換節點。”

  港島短道拉力賽的賽道布局，雖然每年都會做出調整變化，避免主場優勢過於明顯。但是換節點跟框架布局，依然沒有辦法徹底改變，所以跑了幾年的吳耀豪跟領航員，很清楚兩輛車在什麽速度下，會同時來到換節點。

  徐加的速度有些超乎賽前所料，如果不拿出正式比賽那種全力以赴的態度，很有可能被道賽車先通過換節點，那才是對吳耀豪這種雙冠王的辱。

  “我知道了。”

  吳耀豪同樣很清楚這點，他一腳地板油下去，讓福克斯RS開始瘋狂的提速。

  不得不說認真起來的港島雙冠王，確實在主場賽道上有著很大的優勢。再加上外道過彎更快的速度，以及福克斯RS在這種急彎特別是的短道上軸距優勢，吳耀豪開始一點點的追平起步被甩開的車距。

  WRC在零零年左右，基本上還是以四門能車的量產版為主進行改裝，比如徐加這輛末代斯魯GE，依然維持著四門造型。

  隨著近幾年勒布的統治地位崛起，標志和雪鐵龍雙門短軸距賽車，開始佔據了統治地位，越是彎道多複雜的賽道地形，短軸距就越適合拉力賽中高速轉向。

  斯魯在WRC的末期，確實在資金跟研發上面，已經開始吃力跟不上世界頂級陣營。所以某種意義上，徐加這輛看似強大無比的斯魯賽車，屬於略顯過時的賽車設計。

  “姓吳的追上來了。”

    李文峰眼角余看見外道揚起的塵土，開口說了一句。

  “嗯。”

  徐加輕應一聲，然後直接一腳地板油下去，伴隨著發機嘶吼咆哮，斯魯GE開始暴力提速！

  這確實只是一場賽前勘路，但哪怕就是如此，徐加依然不想讓任何人跑在自己前面！

  兩輛賽車中間隔著土堆，瘋狂的在短道上飛馳著，揚起漫天的塵土飄揚在賽道上空。

  不過這種畫面，對於現場觀眾來說，卻刺激著他們心裡面的激跟熱。特別是站在賽道的邊緣，著拉力賽車如同一道幻影般從自己旁閃過，那種臨場衝擊簡直無與倫比！

  “徐叔，向北速度有些過快了，前面就是泥地，這種速度全地形胎會打。”

  維修站區域，樂仔開口說了一句，很明顯徐加到吳耀豪追趕上來的影響，速度超過了正常勘路一大截，兩個人開始進了競速狀態。

  不過這次短道不單單只是砂石路面，還有一段特地改造的泥地，徐加要是過於上頭，全地形胎泥地不降速衝進去，打都是輕的，立馬失控才是準確形容詞。

  “這小子自己選的全地形胎，就需要自己理這些問題，我倒想看看他怎麽過。”

  老酒鬼臉上表非常淡定，沒有毫通過無線電指導的意思。

  而且拉力賽考驗的就是極致臨場反應，如果自己都理不好，沒有誰能幫他！

  “直線一百米收油進泥地。”

  斯魯GE上的李文峰，也同時報出了下個節點的信息。

  徐加這個時候用眼角余，看了一眼左手邊的福克斯RS，對方已經車頭略微的超過了自己。

  沒有回應李文峰，速度也沒有減慢太多，徐加直接就這麽衝進了泥地之中。

  高速轉的後，立馬就在車尾卷起了長達十來米的泥雨，代表著斯魯GE正在經歷著打狀況，同時整輛車都在不斷的左右擺。

  “嗡~~嗡~~嗡”

  發機的轟鳴聲音響徹賽道，徐加沒有選擇松油門，而是用著極致控，對抗著車打帶來的鍾擺效應。

  就算不說上輩子F1賽車的鍾擺救車，哪怕就是這輩子對於車輛重心的控制練習，也是徐加幾個月訓練的重中之重，他想要挑戰一下自己的極限控制能力！

  靠，這小子又開始瘋了！

  到賽車的瘋狂擺，李文峰把目從前方徹底挪到路書上面，幾個月的搭檔訓練，他已經知道徐加骨子裡面的激進跟瘋狂。

  並且哪怕搭檔幾個月，李文峰有些時候都還製不住坐在副駕駛的那種心恐懼。所以他給自己的解決方法，就是不看前方路面，任何徐加怎麽開，就把這條命到對方手上了！

  “直行50米，切右1回頭彎！”

  一兩秒之後，斯魯GE如同溜冰一般，直接在回頭彎裡面“”了過去。車尾無限接近賽道邊緣的劃線，甚至站在最邊上的幾位觀眾，看著朝自己“撞”過來的賽車，都已經嚇傻般的立在原地，吃了一泥。

  這樣的畫面，接下來的彎道裡又上演的幾次，很多人都覺得徐加距離衝出賽道撞人只剩下一步之遙，但這一步就如同天塹一般，死死的阻斷住了。

  這就是職業賽車的髓，沒有絕對安全的速度跟控，永遠都在失控的邊緣遊走！