傳統的汽車行業,倒也是有專屬定制的,但基本上都是幾百萬以上的豪車,比如說勞斯萊斯,賓利,布加迪之類的頂級豪車。
普通的民用車,沒有定制的,因為只有模塊流水線的量產化作業,才能讓本降到最低,讓車企有更多的利潤空間去打價格戰。
如果搞定制,原本十萬塊本的汽車,可能會直接漲到一百萬以上。
因為定制代表著與眾不同,是一個開模費用,就不是小數字。
所以華能能源公司搞的這個汽車定制,讓很多人都到驚訝。
而當劉惠民仔細的把定制模式講清楚后,他們都被鎮住了。
華能能源公司沒有固定的造車平臺,也不存在什麼流水線。
因為工廠是全自化的,由葉盡歡親自撰寫的ai程序來進行組裝,所以只需要把原材料運送進去,自化機人會據定制需求,輕松完各類材料的切割,組裝。
不管你要什麼樣的材料,機人都可以完的展現出來。
并且ai繪畫只是第一步,在真正開始定制前,工廠還會有專門的ai智能程序,據你繪畫出來的車型進行各類優化,以保證車輛的能,風阻等等。
當然了,如果你覺得這種優化和自己想象中的不一樣,也可以選擇不用。
在葉盡歡看來,所謂的風阻,只是針對專業車手和比賽車型。
普通的民用車,本不需要考慮太多這個。
更準確的說,燃油車或者電車時代,需要考慮,因為它們的驅力需要定時定量添加。
如果風阻過大,導致能源消耗太多,會給車主帶來不便。
而真空能車型不一樣,就算你設計出一座大山來,風阻大到離譜的地步,真空能容都可以堅持十年不用更換。
只不過當風阻太大的時候,如果你想跑很快的速度,或者加速度很快,那就需要更多的真空能去驅。
因此,葉盡歡認為,定制化民用車,應該放棄其它所有的因素,只把客戶需求放在第一位。
什麼合理不合理,本不重要。
別人想要什麼,就給他們做什麼,這才是真正的定制化。
臺下的眾人聽的都呆了,完全不知道該說什麼好。
他們從未聽過這樣的理論,傳統車企總是把風阻作為一大宣傳亮點,哪像華能能源公司一樣,完全拋棄不談。
可人家說的也很有道理,真空能最多十年一換,在此期間能源可以無限使用,干嘛考慮風阻?
而且話說回來,普天之下,也只有華能能源公司的全自化工廠,才可以做到不需要開模,完全靠ai智能程序和高智能機人來完各類模版的切割,拼裝。
其它的車企雖然自化程序也很高,但都是建立在一個固定的模式上。
想定制,只能人工。
這就是為什麼頂級豪車需要人工打造的原因,不僅僅因為人工打造聽起來上檔次,更因為定制化在目前這個科技水平,很難完自化生產。
所以,華能能源公司,僅此一項,已經站在了世界最前沿。
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