如果算上車殼子,驅引擎,加上飾,各類舒適配置,倉儲,運輸,人工等等,價格起碼要在二十萬左右。
把車價抬到這個高度,代表著真空能汽車,將很難和二十萬以下的車型競爭,這也是很多車企最擔憂的一點。
不過他們并沒有因此就拒絕真空能,因為二十萬在這個社會,已經算不上特別多。
也許很多人買不起,但還有很多人買得起。
不說全世界,也不說全國,哪怕在這個國家只賣出去一千萬輛,那就是足夠讓他們生存數十年的利潤了。
最重要的是,真空能汽車完全有這個可能。
因為沒有任何車輛可以在不添加新能源的況下,在路上跑整整十年,這還只是一個保守數字。
如果平時開的比較仔細,就算開個十五二十年也不問題。
大多數人的換車周期,都是在六年左右,也就是說,這輛真空能汽車,大約會經歷兩到四位車主才需要更換能源。
雖然更換一次真空能的價格聽起來很昂貴,但這也讓汽車有了真正可供收藏的可能。
以往的汽車就算可以收藏,也需要極其細的保養,不然的話,發機損壞,車銹蝕都是很正常的,本沒法開上路。
總而言之,真空能的價格綜合算下來,并不算貴,起碼原先準備接真空能的客戶,絕大多數都對這個價格比較滿意。
而這也讓國外的很多企業沉默了,十萬一塊的真空能能源,這也太便宜了。
真把車子開二十年,加油的錢可能都不止十萬塊。
何況真空能引擎的能源運用效率高,車輛加速快,同樣是一百八十匹馬力,可是加速度卻比傳統汽車快了至一倍。
這還是車企自主限制的結果,如果不加以限制,完全解放真空能引擎的力量,就算快上三五倍也不在話下。
國外的企業沉默,可國的車企卻歡呼起來。
因為限制真空能進口的區域,都是他們最難以抗衡的老牌車企所在地。
如今那些地方拿不到真空能,就無法和他們同期推出真空能車型。
就算以后他們拿到了又怎麼樣,早一天研發,他們就多一天的先機。
國的研發實力,從來都是不弱于國外的,只不過起步晚,所以很多科技才顯得比較落后而以。
一時間,各路紛紛把真空能的價格,以及對未來車輛價格的預測報道出來,還有很多汽車好者,開始使用華能能源公司新發布的ai智能程序來繪畫,打造屬于他們自己的概念車。
隨后,劉惠民更是站出來,代表華能能源公司宣布一件事,那就是公司將建造自己品牌的全自化生產車間,專門用來生產真空能汽車。
但是他們的真空能汽車沒有量產一說,只接定制化。
說簡單點,就是你拿華能能源公司的ai繪畫件,畫出自己想要的車型,然后拿過來讓車間幫忙生產。
這種定制化的理念,早就很久以前,葉盡歡就放在了房地產上面,不算多新鮮了。
可對汽車行業來說,卻是開天辟地頭一份。
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