「重生制霸科技()」!
舉個例子
比如說車鋼板、如果說某款車的要求承重量是一噸,鋼板的最低要求是2公分,那麼日系企業絕對不會把這塊鋼板做到1.9,但是他們也絕對不會做到2.01——這是就是許多日系的模式。
再比如車輛耗損這一塊、按照德兩系的標準,就是盡量讓車輛的使用時間長一些。
但是日系車不會,按照他們的思維,一個家庭用車的平均更換年限比如是八年,那麼他們的所有零件都會按照八年這個使用期來設計的。
保證前八年盡量不出問題,等到八年之後車開始出現問題的時候,也就該更換了。
就是這種思維,決定了日系車強大的管控系,而他們所製造出來的車子,也正好切合了家庭經濟車市場的用車需求。
所以說不管你承不承認'認不認可,在大夏國汽車市場用銷量證明了自己的日系車,已經給這一塊市場制定了標準。
而正是這種標準,決定了規模太小或本控制能力不強的企業無法與之抗衡。
所以在魯海峰看來,在沒有將自己功修鍊到一定程度,拿著技去死磕的話,會在這個市場上撲的很慘很慘。
要知道家庭經濟型車的用戶,其實是不在乎什麼力控,技什麼的。
只要車省油,不壞,開著還算舒服,就已經能滿足了他們大部分的需求了。
雖然現在自己不準備進這個市場,但是現在在忽然掀起的造車熱大之中,這卻並不妨礙魯海峰試試水。
當然了如果用奧迪汽車的資源去試水可不是一件劃算的事,奧迪汽車的每一條生產線,現在都在分分鐘創造著利潤。
而現在這些剛剛興起,手裏抓著一大把熱錢想在汽車市場上分一杯羹的車企,在他看來就是一群最好的小白鼠。
所以即能滿足這些車企求裝備的需求之外,他也想支持一下。
讓他們在家用經濟型車這塊市場上,好好的跟以日係為首的車企們剛一下,畢竟奧迪汽車不適合大規模進這個市場。
上面已經詢問過有沒有做普通品牌的打算,是繼續做高端品牌衝出國門走向世界。
還是想要涉足普通品牌,進低端車市場,畢竟相比於豪華車型,低端車型才是銷量的主力,雖然便宜但是買的人多,賺的也就多了。
上面擔心的事,如果奧迪汽車要做普通汽車品牌,還會不會用高技,低價格的方式來迅速獲取市場。
奧迪A4就是一個前車之鑒,一個車型得所有車企不得不降價。
這就好像是一個蝴蝶效應一樣,在金字塔上的品牌突然價格暴跌,那麼下面的車企如果售價在這個區間的同樣車型。
價格必須也要降價了,要不然有了豪華品牌,傻子才會花同樣的錢去買你的車。
不過還好的是,這次降價的車型主要都在B級車,至於下面的A級車之類,雖然也適當的降了一些不過影響不大。
因為國產車無力去跟B級車去競爭,他們競爭的就只是A級車型和湊型SUV這個市場,價格基本都在13萬以下。
上面的擔心奧迪會做普通品牌,這樣一來以魯海峰的尿,不知道會不會在國低端車市場又掀起一陣腥風雨。
導致本就艱難的國產車,徹底的被打深淵,魯海峰想了一會就明白了上面的意思。
那就是讓他給國產廠留一條後路,不然如果他進低端車市場。
那麼沒有核心競爭力的國產車,絕對要死一大片,所以魯海峰就回到暫時不打算進低端車市場,他要上上發展。
因為從一開始,他就沒有打算去涉足低端市場,因為他知道自己進去了也肯定會撲狗,因為本控制不住。
就是是本控制的住他也不打算親自這個市場,不過不去低端車市場,並不代表他不想要這一塊的利潤。
這回他不賣低端車型,學習日系車企賣力總,現在國產廠的力總幾乎賣來組裝的。
之所以國產車本高,和售價昂貴的力總不了關係,可想而知那些國外車企靠著賣力總,也賺了不錢,現在他們提價推過來給他,那他就不客氣了。
賣車能賺幾個錢,賣車還得自己建工廠,建汽車4S店,還要那麼多的整車稅。
賣發機,賣變速箱,賣底盤技才是最賺錢的。
魯海峰到了實驗室之後,在考慮著關於給那麼小白鼠們力總,該用什麼樣的發機技,變速箱和底盤。
現在奧迪汽車使用的發機和正在研發的大排量發機顯然是不合適的。
因為單單生產本上來說,就算是1.8THX888渦增發機來說,本都不是他們能接的。
魯海峰開始瀏覽著系統商城裏面的商品,自言自言的說道:「究竟該用什麼型號的發機和變速箱呢?」
「至於底盤技就要前麥弗遜后連桿這種底盤結構就行了,便宜還穩定,關鍵是專利早就已經公開化」
所以魯海峰著重在看發機技和變速箱技。
未來那些車企肯定是要出不同車型和力組合的車型,那單單一款發機和變速箱肯定是無法滿足這麼多車企使用的。
看了半天,魯海峰看到了一個力組合不錯,來自前世萬事得汽車的創馳藍天發機組合。
準確的來說創弛籃天不是一款發機,而是一款專門針對力總和車輛綜合能進行綜合優化的技。
這個技最大的優點就是省油,完全適用於低端車市場,並且這個世界上還沒有這項技。
花了2億購買了創馳藍天這項技,然後又購買了幾款發機技。
排量從1.2升到3.0升都有,而且是自然吸氣還是渦增全部都可以提供。
並且後期如果這些車企想要生產能車,魯海峰也能安排人據這些發機調教出變態的數據。
這一切都是因為製造工藝的強大,系統出產的這些發機生產線,在度上絕對是能夠達到這個世界上的頂尖水平。
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