科技就通過了項目申請，項目進到論證研究階段。

雖然項目進了新的階段，但並不代表項目一定會進行，還要進行非常詳細的論證，也就是研究怎麼實施、投多的資金、什麼時候開始正式修建，等等。

不管怎麼說，項目通過了科技的審核也都是好消息。廖遠自然是滿臉笑容。

這次的超導磁懸浮列車項目的論證會議是由廖遠主持，還有好多的員、企業代表以及超導應用研究有關的學者參與。

王浩也是參與的學者之一，也是其中最關注的。

當王浩進到會場后，就收到了數不完的恭喜聲，他才剛剛當選了數學理學部院士，恭喜自然是源源不斷的。

一聲聲的「王院士」，也讓王浩覺心很不錯。

當正式進到會議中，針對超導磁懸浮列車項目本來說，王浩就沒有發表任何意見了，他只是因為從事超導相關的研究，就過來參加一下應用領域的項目論證會議。

超導磁懸浮技，聽起來非常的高大上，實際上，核心原理也是很簡單的，就是利用超導高電流的特，來製造出超強的磁場。

在超強的磁場作用下，列車就會懸浮在軌道上方，沒有直接的力，自然速度就會非常快。

如果製造出封閉軌道，軌道的空氣，讓列車全程真空運行，沒有了空氣的阻力，速度自然會更進一步，最快時速甚至可以超過兩千公里。

當然，後者還在理論狀態，實施的可能非常小。

即便只是超導磁懸浮技，也能讓列車的速度提升到超過六百到八百公里每小時。

在整個會議的過程中談的主要容，就是建造超導磁懸浮列車的技，後續還談到了建造線路的好，包括積攢超導運用的經驗、對國通的補充以及向國際展示高端技，等等。

前來的學者關心的是技，王浩關心的也是技。

在旁聽了大部分技容以後，王浩發現超導磁懸浮的技，可以說沒什麼難度可言。

這也正常。

早在五十年以前，就已經有了超導磁懸浮技，最初進行超導磁懸浮列車項目的是德國，後來日國也建造了磁懸浮列車。

因為持續不斷的高昂投，德國的超導磁懸浮項目被終止了，他

們也把相關技賣給了國。

現在的項目論證會議，說起的大部分技，依舊是出自德國人的研究果，而一些自研的部分，也只是對核心技的補充而已。

王浩耐心的聽了很多，後來則是想到了反重力技。

現在的反重力技已經可以做到製造橫向力場，就可以做到直接減輕重力。「反重力技，是不是可以直接用在磁懸浮列車上？」王浩深的想了一下，就覺得非常有道理。

超導磁懸浮列車的優勢很多，即便是耗能方面都比常規的高速列車，但缺點也是很多的，包括建造費用、維護費用昂貴，而最關鍵的還是在於技問題。「超導磁懸浮」，可不是想象中的「完全懸浮」。

廖遠提議的超導磁懸浮方案，是建造最高端的「超導排斥型磁懸浮列車，利用超導磁鐵實現列車與線路之間懸浮運行，其懸浮間隙大小一般在100毫米左右。

這種磁懸浮列車低速時並不懸浮，當速度超過每小時一百公里時才能夠懸浮起來。

同時，它的運行最高速度可以達到一千公里每小時。

之所以維護費用比較高，很大一部分原因，就在於列車最初運行並不會懸浮，就導致列車和軌道接的部分，會產生持續不斷的磨損。

「如果是使用反重力技，也就是製造出「反重力磁懸浮」列車，磁懸浮和反重力結合在一起，或者更進一步，製造出反重力超導磁懸浮列車＇，就可以讓列車在初始階段，就能夠直接懸浮起來.....＂

「這樣，一則是減了磨損，二則是懸浮更容易，軌道本需求的磁場大大降低，耗能也會相應的降低。」

「同時，可以為反重力技的應用積累經驗....」

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