懷著一顆探究的心，莊建業在檔案裡找了好半天，也沒找到永宏廠沒有繼續生產“斯貝”渦扇發機的原因。

索也就不找了，他又不是來做廠史的，就算搞清楚了，也不給加工資，又何苦呢，反正知道永宏廠備生產“斯貝”渦扇發機關鍵部件的技實力就行了，管那麼多幹嘛。

於是莊建業又開始整理他的檔案，結果整著整著就整出個大傢伙，一份存放在17號文件櫃裡的會議紀要，牛皮紙的檔案袋上邊還標著“”的字樣。

莊建業當時見到後心還狂跳了幾下，兩輩子加一起也沒見過這麼高端的東西，想著是不是先找主任彙報一下，畢竟“”字樣的文件干係都大的。

可還沒等他把這個想法付諸實施，就見到右下角的一行標準的印字跡“保期已過，請另行存檔。”

再檢查一看是1971年的檔案，保期10年，已經過了一年多了，這才鬆了口氣，不再客氣的打開。

出裡面厚厚的會議紀要，一看便再也拔不出來。

原來上面記錄的是一段鮮爲人知的歷史，事發生在1970年，這一年一架某國的大飛機在X邊疆區墜毀，飛機燒得只剩下殘骸。

經過外途徑協商，該國同意提供墜毀機型的出廠技資料，經過上級部委批準，責永宏廠組織一批專家趕赴X邊疆區，從這架墜毀的飛機上拆下發機運回廠裡去。

一次空難早就永宏廠空前絕後的運氣，讓他們有了第一次解刨和測繪大飛機航空發機的運氣。

於是廠裡立即立大功率渦扇發機領導小組，下設測繪設計組。

那個時候還在特殊時期，講究工人階級領導一切，所以如今的二分廠廠長薛榮貴任測繪設計組組長，永宏廠第一任總工程師任慶祥爲副組長，他的老丈人寧志山當時只是小組的辦公室主任，負責後勤工作。

如今的總工程師何明連副組長都混不上，只能做個測繪室的主任，至於喬辰宇只不過是個技員罷了。

由此可見當時的測繪設計組可謂人才濟濟，幾乎囊括了當時永宏廠所有英。

只不過匯聚英的設測繪設計組，改變不了當時落後的科研條件，廠裡當時沒有專門的測繪場地，只能把品倉庫騰出來，當做發機存放和測繪的場所。

爲了保，門口晝夜都有部隊的戰士站崗，窗戶不敢開，夏天庫房裡又悶又熱，溫度超過四十攝氏度。

當然嚴酷的環境不算啥，咬咬牙就過去了，關鍵是發機本，林林種種有兩萬多個零件，因此設測繪設計組的人首先得搞清楚發機的主結構，而後是材料況、裝配工序、配套品件兒的加工活替代方案、電子系統、油系統、軸承等等。

除此之外，還要將這些零件從英制單位一律換算公制單位。

總而言之一句話，這種大飛機使用的渦風扇發機實在是太複雜了，一隻穩穩當當在天空中飛行數小時的鐵鳥，一個必須安全起降無數次的飛行，它以鋼鐵爲，以燃油爲的心臟，其複雜程度達到了人類智慧的頂峰。

但設計製造它的是人而不是神，整個把能源轉化爲超音速飛行力的過程神無比，讓人頂禮拜。

樣品只有一套，非常寶貴，還得重新裝配起來供發機試車，絕不能破壞。

測繪設計組的幾十號人按分廠車間包乾，立渦、氣機軸、盤、葉片、燃燒室、火焰筒、機匣、尾噴管、套品件等十幾個專業小組，分別測繪零部件兒。

冶金和化工小組負責分析化驗各種金屬和非金屬材料、研究熱理和表現理工藝。

就這樣前後花了一年多的時間，完了改型渦扇發機的測繪和全部技資料的編制。

要知道當時可是在特殊時期，絕大部分工礦企業完全癱瘓的時候，在這樣的況下，永宏廠能完渦扇發機的技測繪工作，不得不說是一項奇蹟。

然而就在永宏廠準備按照變的技資料，開始備料準備進行下一步的渦扇發機的研製時，當時的中央部委向H市下達了研製大型客機的任務，即全國聞名的“運十”項目。

工程由中央部委指揮協調，全國21個省市的262個企業、單位參與研製，並且立H市飛機公司，直屬H市領導。

任測繪設計組副組長，同時也是永宏廠總工程師的任永祥接到部裡的急調令，要求他火速趕往H市，參與“運十”項目的研製。

那臺被永宏廠視爲珍寶的大功率渦扇發機也從廠裡的鐵路貨運站急起程，連同測繪所得的零件圖紙，工裝圖紙、冶金、工藝、總裝等上萬份資料一併武裝押運到H市。

永宏廠全上下忙活了一年的時間結出的果就被人這麼生生的摘走了不說，還把技核心的總工程師也給挖走了，說是飛蛋打，賠了夫人又折兵絕不爲過。

這件事對永宏廠的打擊非常大，不人心灰意冷之下調離永宏廠，幹部職工從此對攻關科研不興趣，覺得就算搞出來也是爲他人做嫁，何必吃力不討好。

這些緒在後面的會議紀要裡比比皆是，儘管文字寫的比較晦，但字裡行間中莊建業還是能到那份委屈與不忿。

“或許這就是廠裡一門心思轉型民品的原因了。”

合上檔案，莊建業嘆了一句，約也有些明白永宏廠爲了什麼沒有爲“斯貝”渦扇發機生產廠的原因了，估計跟大飛機的況差不多，只是沒有那麼詳細的記錄證實罷了。

說實話，換做是誰攤上被摘桃子的事兒都會不忿，包括他莊建業，也正因爲如此，莊建業放下會議記錄便在17號文件櫃裡繼續翻找，不爲別的，只爲了能找到一些當初留的資料。

就算承擔不了大飛機的重任，那也要讓人知道，永宏廠的先輩們爲了發飛機鬥過、努力過、拼搏過，哪怕後面他們被排除在外，但也磨滅不了他們的貢獻。

自己做不了參與大飛機研製的主，可將這些檔案展示給世人的能力還是有的。