宋維揚總是喜歡搞些大新聞,跟柳總在央視互懟不久,突然又傳出轟全國的消息——宋維揚買車了!
這車的價錢很貴,總共耗資4.5億元。
曾幾何時,通用汽車在“世界500強企業”中排名第一,也沒過幾年居然傳出即將申請破產的消息。破產重組的申請還沒得到通過,通用就已經急著出售資產,其主要出售項目就是“悍馬”和“薩博”兩個品牌。
悍馬那玩意兒的耗油量太大,在全球經濟危機、油價上漲、環保輿論的影響下,悍馬汽車的銷量十分慘淡。通用拿著高音喇叭大甩賣半天,也很難找到接盤俠,直至宋維揚老家的國企“騰中重工”出手。
可惜,騰中重工屬於國有企業,國收購必須獲得審批,經過曠日持久的談判之後,在國審批那一關被卡死了。
而宋維揚出手買下的是“薩博”!
這個汽車品牌的總部在瑞典,以前是造飛機的,二戰結束之後纔開始造汽車,2000年被通用汽車全資收購。
悍馬的買家不多,對薩博有購買意向的卻不。
但全球經濟危機嘛,通用汽車又負債累累,潛在買家們都想著價。通用那邊漫天報價8億元,買家們紛紛落地還錢,甚至還價3億元的都有。
中國的“北汽”也想買,可惜在審批環節,被上邊著收購規模,連3億元都拿不出來。
就是在這種況下,提前從谷歌套現大量資金的宋維揚,突然站出來說願意出資4.5億元接盤。這可把通用高興壞了,只象徵進行了兩談判,就迫不及待的簽訂合約,生怕宋維揚半路反悔。
宋維揚從吉利汽車、比亞迪汽車借來幾個高管擔任顧問,親自跑去瑞典進行公司業務整頓,一口氣關閉兩家汽車製造廠,員工的遣散費就用去不。同時,宋維揚決定把業務重心轉到中國,並跟自家的特斯拉達戰略合作。
六個月之後,宋維揚作爲薩博汽車董事長,在京城與“北汽”老總簽署轉讓協議。
“北汽”斥資1.5億元,買下薩博兩個車型(2005年以前的老車型)知識產權,以及三個整車平臺和力系統。
輿論爲之轟!
本來宋維揚掏4.5億元買下薩博的時候,很多國人說他是冤大頭。誰曾想,才僅僅過去半年時間,拆出來一塊資產就轉手賣了1.5億,相當於只花3億元就把薩博拿下。
現在到“北汽”被噴爲冤大頭了。
雖然遭社會大衆嘲諷,但北汽也很高興啊。要知道,另一個時空他們花了2億元,宋維揚還給他們優惠了5000萬呢,直接從通用那裡買肯定不會打折。
北汽現在只花了1.5億金,就平添“北汽紳寶”兩個車型,而且連整車平臺和力系統都到手了。
又過了半年,宋維揚再次向薩博注資,收購中國這邊的特斯拉。
跟瑞典人打道太頭疼了,這幫傢伙簡直冥頑不靈,許多時候本不聽招呼。即便宋維揚是董事長,親自作出決策都要被懟回來,說他不懂技、不懂懷、不懂薩博一貫的宗旨理念。
宋維揚一怒之下把CEO炒了魷魚,然後一堆高管和工程師跟著辭職。全球經濟危機又如何,反正瑞典是高福利國家,爺在這裡不開心了,不需要跪著你們這些資本家的氣!
這玩意兒就是個坑,難怪通用迫不及待想賣掉。
要知道在另一個時空,通用即便全資收購了薩博,通用即便已經面臨破產,薩博依舊昂揚著自己高貴的頭顱。在對新車型進行研發時,明明通用有的導航系統,薩博非要自己出錢重新研發,就爲了彰顯自己的導航系統跟通用不一樣。
在歐洲,很長一段時間,薩博車主都把沃爾沃車主視爲暴發戶,他們有著自己的優雅和懷。
但這種懷在宋維揚看來,就是一幫破落老貴族的不合時宜。你真那麼堅持自我,也學學人家日苯人的工匠神啊,花裡胡哨搞一大堆,結果造出來的汽車各種小問題。
當然,薩博也有著自優點,用一句話來形容就是:當你出車禍之後,才知道薩博爲什麼賣得那麼貴。
皮實,耐,安全有保障。
宋維揚沒有被大量的辭職信嚇到,反正在全球經濟危機期間,通用、福特、克萊斯勒、大衆、菲亞特、田、本田……一堆車企大裁員。通用一口氣關了20家工廠,福特正在考慮出售沃爾沃,克萊斯勒直接關閉30家工廠,本田即將宣佈退出F1,菲亞特4萬多員工在休長假,大衆的俄羅斯工廠全部停產。
你們辭職了,老子花錢再招就是,如今遍地是跪求工作的專業人士!
整個2009年,宋維揚有大半時間都耗在瑞典,親手完對薩博汽車的整頓改造。
瑞典痛批宋維揚的“胡搞”行徑,接著西歐集跟風,好多薩博的老車主公開表示抗議。
問題是,關你們這些人啥事兒啊?
工會還跑出來瞎折騰,說宋維揚不能無故關閉兩家工廠,造大量的汽車工人失業。又組織這些拿了遣散費的工人遊行,把宋維揚堵在公司總部強迫談判,甚至瑞典方都迫於力跟宋維揚通。
從吉利、比亞迪借來的顧問,哪見識過這種場面,都嚇得不知所措。
宋維揚卻笑嘻嘻的把工會領導人、工人代表,以及瑞典的員來,和和氣氣的進行了一番多方談判。
談判結果如下:已經關閉的兩家工廠,恢復其中一家(瑞典境其實就一家),但要改造爲電汽車生產線。在改造期間,工人相當於帶薪休假,之前給的遣散費算是預支工資。同時,宋維揚個人捐款1000萬元,用於瑞典的環保事業。捐款100萬元,用於瑞典的工會事業。
接著,宋維揚在歐洲到演講,宣傳節能環保,呼籲保護地球生態環境。他給歐洲的環保組織瘋狂撒錢,那些環保機構紛紛讚吹捧,宋維揚搖一變了高端環保人士。
到第二年末,屁上著“薩博·特斯拉”的電車,開始在歐洲正式銷售。
宋維揚繼續宣傳環保,繼續給環保組織塞錢,同時瘋狂發文造勢。這種新設計的經濟版特斯拉,艱難的在歐洲站穩腳跟,銷量於穩中有升的態勢。
可惜,前期撒錢實在太多,經濟款特斯拉在歐洲肯定要虧本好幾年,而且充電樁的建設也是個長期複雜投。甚至招來傳統汽車行業和石油公司的集抵制,他們不敢公開反對,卻各種暗中使絆子,導致特斯拉的充電網絡在許多地區無法展開。
那就尋求新的盟友唄,宋維揚還能被這點小事兒嚇退?
連續幾個月,宋維揚都在跟歐洲各國的電力公司談判,把電力公司拉下水跟傳統加油站打擂臺。馬博士化爲大忽悠,滿口的經濟危機、消費降級、節能減排、拯救地球,描述未來世界滿地充電樁取代加油站的好圖景。
如果充電樁能取代加油站,每年的利潤該有多?
電力公司紛紛進場,頂著傳統能源行業的力,艱難推進著充電網絡的鋪設。
在歐市場,不管是薩博還是特斯拉,宋維揚都打主意拿10年時間去虧損——收購薩博,真正目的是補齊特斯拉的技短板,比如汽車底盤、整車平臺之類的玩意兒。
這些虧掉的錢從哪裡找回來?
中國市場!
此種做法跟聯想收購IBM的PC業務一樣,斥巨資收購國外企業,拿中國市場的利潤去補國外。五十步就別笑一百步了,功了可以誇耀戰略眼,失敗了就是傻冤大頭。
大環保家宋維揚先生,回到中國就變了樣。他決口不提環保問題,而是到宣傳薩博汽車的安全,主攻30萬到200萬的中高端市場,生產出來的全是汽油款薩博。並且,他還關掉薩博的北工廠,在中國興建大型汽車製造基地,把薩博汽車(汽油款)的製造和銷售重心轉到中國。
而且,爲了擴大薩博在中國的品牌影響力,宋維揚四找中國車企合作,把2005年以前的薩博車型全賣了,力系統等配套技打包售賣。
由於薩博公司有一堆高層辭職,其中就包括設計總監。宋維揚還高薪聘請賈爾斯·泰勒,擔任薩博的首席設計師,甚至給了這傢伙500萬公司票。
賈爾斯·泰勒曾在雪鐵龍擔任設計師,之後一直在捷豹擔任核心設計師。如果宋維揚不把他挖走,此人還會跳槽到勞斯萊斯擔任設計總監,負責設計勞斯萊斯魅影、曜影、幻影(新一代)等車型。
到2012年,賈爾斯·泰勒設計的“薩博·里程碑”,雖然在歐的銷量不咋樣,卻在中國市場獲得空前功。
這玩意兒奢華大氣又不失莊重,在中國的落地價800多萬元。不但宋維揚每次出門都開“薩博·里程碑”,馬小云、小馬哥、丁三石、劉氏兄弟、沈南朋、張朝揚、丁明、雷布斯等一衆商界大佬,以及馬氏黃埔的許多學生老闆,也被宋維揚忽悠著購置新車。
如此名人效應,再加上“薩博·里程碑”本優秀,立即就爲中國富豪們的新寵。
對了,宋維揚還把薩博的車標改了,之前的老車標實在太醜!
在歐那邊,直至2016年,依託各種技的突破,特斯拉電車才終於扭虧爲盈,真正獲得市場廣泛認可,並積極反饋到中國這邊。
從2009年到2015年,宋維揚的大量力都用於造車,甚至有戲稱:宋維揚已經從科技界領袖、互聯網先驅、飲料界霸主,變了一個徹頭徹尾的汽車人。
(全書完。)
(還有幾篇後記。)
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